جزء النقل من معدات الطارد

يتكون جزء النقل عادةً من المحرك وعلبة التروس المختزلة والمحامل. أثناء عملية البثق، يجب أن تكون سرعة اللولب مستقرة ولا يمكن أن تتغير مع التغيرات في حمل اللولب، وذلك للحفاظ على جودة موحدة للمنتج الناتج. ومع ذلك، في ظل ظروف مختلفة، من الضروري أن يتم تغيير سرعة اللولب لتلبية المتطلبات التي يمكن لمعدات واحدة أن تقوم ببثق مواد بلاستيكية مختلفة أو منتجات مختلفة. لذلك، يستخدم هذا الجزء بشكل عام محركات مبدل التيار المتردد، ومحركات التيار المستمر وغيرها من الأجهزة لتحقيق تغيير السرعة بدون خطوات. سرعة المسمار العامة هي 10 ~ 100 دورة في الدقيقة.
تتمثل وظيفة نظام النقل في دفع المسمار وتزويد عزم الدوران والسرعة التي يتطلبها المسمار أثناء عملية البثق. يتكون عادةً من محرك ومخفض ومحمل. في ظل فرضية أن الهيكل هو نفسه بشكل أساسي، فإن تكلفة تصنيع المخفض تتناسب تقريبًا مع حجمه ووزنه الإجماليين. نظرًا لأن شكل ووزن المخفض كبيران، فهذا يعني أنه يتم استهلاك الكثير من المواد أثناء التصنيع، كما أن المحامل المستخدمة كبيرة نسبيًا أيضًا، مما يزيد من تكلفة التصنيع.
بالنسبة للطاردات التي لها نفس قطر اللولب، تستهلك الطاردات عالية السرعة والفعالة طاقة أكبر من الطاردات التقليدية. من الضروري مضاعفة قوة المحرك وزيادة حجم إطار المخفض وفقًا لذلك. لكن سرعة اللولب العالية تعني نسبة تخفيض منخفضة. بالنسبة للمخفضات من نفس الحجم، تكون وحدة التروس ذات نسبة التخفيض المنخفضة أكبر من تلك التي تحتوي على نسبة تخفيض كبيرة، كما يتم زيادة قدرة تحمل الحمولة للمخفض. ولذلك، فإن الزيادة في حجم ووزن المخفض لا تتناسب خطيا مع الزيادة في قوة المحرك. إذا كنت تستخدم حجم البثق كمقام وتقسيمه على وزن المخفض، فسيكون الرقم أصغر بالنسبة للطارد عالي السرعة والفعال وأكبر بالنسبة للطارد العادي. من حيث مخرجات الوحدة، فإن قوة المحرك للطارد عالي السرعة وعالي الكفاءة تكون صغيرة ووزن المخفض صغير، مما يعني أن تكلفة تصنيع الماكينة لكل وحدة إخراج للطارد عالي السرعة وعالي الكفاءة أقل من الطارد العادي.